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XADO

XADO es un producto desarrollado para adherirse a las paredes metálicas que se encuentran expuestas a la fricción; es un compuesto metal-cerámico que se incrusta y rellena las micro porosidades de los metales, producidas por su desgaste; el componente cerámico una vez adherido al metal desgastado, le da una dureza superior a la original, una vez que ha rellenado estas porosidades, forma una película de apenas micras de espesor que no se irán con el cambio del aceite y además regenerará las dimensiones originales reduciendo de esta manera los espacios por los que puede pasar el aceite.

Zona desgastada

Acción de XADO

Zona restaurada

Una vez aplicado XADO; se recomienda recorrer al menos 500 Km para que este se vaya fijando a los cilindros y rellenando los espacios entre las piezas que se encuentran en constante fricción dándoles mejores características de resistencia y durabilidad.

Se recomienda aplicar XADO en el cambio de aceite de manera que este permanezca haciendo su trabajo poco a poco. La pregunta es ¿Cuándo aplicar XADO ?; se lo puede aplicar en motores nuevos como protección preventiva; pero definitivamente su aplicación es mucho más útil en motores que empiezan a dar señales de desgaste y están más cerca de ser reparados ... (nosotros lo hicimos, más adelante los resultados...)

Humo en el escape

de su auto...???

Cuando el escape de nuestro auto empieza a emitir humo de color grisáceo o azulado; es signo inequívoco de desgaste de los componentes internos del motor; esto se debe a la constante fricción entre metales, así como a las grandes temperaturas, cargas y presiones a las que se hallan sometidos los cilindros, rines, pistones, sellos y guías de válvulas, el desgaste, sobre todo de los rines, provoca la filtración del aceite a la cámara de combustión, haciendo que este se queme junto con el combustible; este aceite quemado es el que sale por el escape en forma de humo y así mismo la abertura por la que se filtra, es el camino por el que escapa la compresión que deberían generar los pistones, dando como resultado la pérdida de potencia y el aumento de consumo de combustible ya que para realizar el mismo trabajo que antes, necesitamos acelerar más para tratar de compensar la pérdida de potencia

Evite reparaciones del

motor de su auto

En donde haya fricción, tarde o temprano habrá desgaste; el grado de desgaste del motor será progresivo hasta llegar al umbral de tolerancia en el que el motor habrá perdido su efectividad viéndonos en la necesidad de sustituir los componentes con los consabidos costos que una reparación acarrea y sin contar con la parte que involucra el armado a mano de nuestro motor, que aunque parezca detalle menor, no será lo mismo que el trabajo de fábrica.

La medición de la compresión de los pistones nos puede dar una clara idea del estado del motor; compresiones con valores de 100 Psi a 105 Psi son indicadores de reparación (según el auto; estos valores no se aplican al VW escarabajo o Brasilia...); vale acotar que la compresión puede escapar por la parte del cabezote (en donde se encuentran el conjunto de válvulas, guías y sellos de válvulas); puede existir fuga de compresión por el empaque o pérdida de compresión por la parte inferior, es decir por las aberturas entre los rines generadas por desgaste del cilindro.

Vista del block de un motor desarmado y detalle de componentes

Para saber si la compresión escapa por la parte superior, inferior o por el empaque se realiza una PRUEBA DE PRESIÓN así sabremos qué trabajo se puede realizar en caso de no necesitar una reparación completa del motor....

La prueba de Presión se la realiza para saber el camino de escape de la compresión

Si la pluma marca la zona verde, la presión es normal

Si la pluma marca la zona amarilla, hay fuga de presión

Una vez comprobada la fuga, se busca por dónde lo hace....

Una gran ventaja de utilizar XADO es la de que se impregna también en los espacios que existen entre las chaquetas de biela y los muñones del pistón, así como entre las chaquetas de bancada y el cigüeñal, restaurando estas partes y endureciéndolas.

Nuestra prueba del

producto ....

Para comprobar la eficacia del producto, lo aplicamos en dos autos, uno de 1997; con motor de cuatro cilindros, 1800 c.c y con 160.000 Km de recorrido y en un 4x4 de 1995 con motor V8 de 5.000 c.c con más de 130.000 Km de recorrido.

En el primer caso, después de casi tres meses, (tiempo en el que recorrimos 4.400 Km), ponemos a la consideración de nuestros lectores fotos y videos de los resultados, desde la toma de la compresión inicial, así como al final de la prueba después de haber cambiado el aceite. Cabe aclarar que las mediciones se realizaron con el mismo compresímetro

ANTES	#Cilindro	DESPUÉS
	# 1 132 Psi 132Psi
	# 2 102 Psi 128 Psi
	# 3 122 Psi 130Psi
	# 4 110 Psi 135Psi